日系车为何不赚钱了 财报揭示利润下滑真相！日系车不再吃香了吗？日前新股配资网，丰田、本田和日产三大日系车企公布了2025年4月1日至6月30日的财报。在全球汽车行业面临关税压力的情况下，这三家公司表现出了明显的分化。
丰田凭借规模优势保持了销量增长，成为唯一实现销量增长的企业。本田净利润大幅下降，仍在电动化投入与成本控制之间寻找平衡。日产则陷入亏损，复苏计划迫在眉睫。
从具体数据来看，丰田在2025年4月至6月期间全球交付量达241.1万辆，同比增长7.1%，超过了本田和日产的总和。相比之下，本田和日产的表现较为惨淡：日产全球销量为70.7万辆，同比下降10.1%；本田交付乘用车83.9万辆，同比降幅高达30%。
上半年整体来看，丰田的优势进一步扩大。今年上半年，丰田（含子公司大发和日野）总销量突破550万辆，同比增长7.4%，继续位居全球车企销量榜首。
在营收方面，丰田以12.25万亿日元的营业收入稳居首位，同比增长4%；本田营收5.34万亿日元，同比微降1.2%；日产营收仅2.7万亿日元，同比大幅下降9.7%，仅为丰田的四分之一。
利润方面，丰田虽然销量和营收双增长，但净利润同比减少37%，降至8413亿日元。本田净利润腰斩，归母净利润为1704亿日元，同比下降50.2%。日产净亏损1157.6亿日元，同比由盈转亏。
北美市场一直是日系车企的核心利润来源。美国市场对丰田、本田和日产的营收贡献均达到四成。然而，美国的高关税政策对日本汽车产业造成了实质性损伤。丰田因美国政府汽车关税政策影响，营业利润减少4500亿日元，全财年预计损失1.4万亿日元。日产也指出，美国关税政策导致其严重亏损，预计全年营业利润最大将缩水3000亿日元。
在中国市场，日系车企的表现也呈现出明显分化。丰田在华销量达83.77万辆，同比增长6.8%。一汽丰田和广汽丰田分别实现了16%和2.58%的增长。日产在华销量下跌21.3%，但自研首款纯电车型N7表现出潜力。本田在华销量持续下滑，推出两款中型纯电SUV，但尚未形成明显的增长拉动效应。
在全球汽车产业向电动化转型的过程中，丰田对其电动化转型抱有信心，预计2026财年电动化车型销量占比将达到49.3%。本田仍处于电动化转型的投入期新股配资网，计划于2026年量产全新纯电动产品线“本田0系列”。日产则依赖纯电车型N7这一“单点突破”，整体转型节奏较慢。
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